Thomas Gylling，全球主动化装备主管，科尼口岸起重机，Hyvinkää，芬兰 Q:实现杰出的口岸运营的要害是甚么? A:假如俯视集装箱船埠的全部运营进程，我们就会发现所有的一切都是以船埠治理为根本的。杰出的集装箱船埠运营的根基条件是壮大的工作文化，即杰出的运营规律贯串船埠运营的所有环节。曩昔，各个船埠彼此自力运营，自力建造本身的装备，零丁进行保护和调养，同时秉承一种对运营和运营绩效负责的壮大的工作文化，船埠工作人员凡是也具有很是超卓的专业技术，这类环境在今天依然很常见。 凡是来讲，一个船埠的运营治理、工作文化和人员技术都能连结在一个比力杰出的程度。但跟着时期成长和改变，新手艺最先阐扬愈来愈主要的感化。此中，IT手艺的主要性增加特别敏捷，很多集装箱船埠正在开辟他们本身内部的IT系统，并获得了相当不错的进展。可是，从宏不雅层面来说，IT手艺在包罗集装箱装卸在内的所有工业范畴内都表示出了使人难以置信的快速成长，主动化趋向也愈来愈较着。对船埠来讲，传统方式和人员技术是实现杰出运营的根本，但从贸易角度动身我们必需斟酌如许一个问题：甚么时辰IT手艺的挑战将“迫使”船埠向专业的IT手艺和主动化公司追求帮忙。 集装箱装卸行业正迎来一个新的时期。在今天的集装箱船埠运营中，运营商必需千方百计连结本身的传统优势，同时阐发哪些问题可之内部解决，哪些问题又必需追求外部合作火伴的帮忙。科尼的主旨就是为运营商供给最抱负的集装箱装卸装备和系统，我们但愿成为全球集装箱船埠的出色合作火伴。 Q:您认为现今对口岸和船埠影响最年夜的身分是甚么? A:在集装箱装卸行业中，最年夜的困难是若何在本钱竞争异常剧烈的市场内最年夜限度阐扬范围经济的潜力，这是由日趋增加的集装箱流量决议的。同时，联运关键的出产效力也存在庞大的晋升空间。 Q:您的公司若何应对今朝不竭增加的运输容量需求? A:我们综合斟酌了各类运输渠道中集装箱货色的增加，包罗海运、公路运输和铁路运输。起首，因为集装箱船在泊岸前的航行中不会遭到任何限制，是以最简单的方式就是加年夜集装箱船尺寸。其次，陆地上的运输较为复杂，道路根本举措措施是晋升公路运输集装箱流量的最年夜制约身分。最后，我们还摸索了提高铁路运输集装箱流量的可能性，事实证实晋升空间很是可不雅。 在这类环境下，科尼的方针是缩短集装箱船、卡车和火车在集装箱船埠和联运关键内的周转时候。我们可以供给高效而靠得住的集装箱装卸装备来实现这一方针。此中集装箱起重机最为主要，不管此刻仍是将来，这都是集装箱船埠实现杰出运营的根本。 一向以来，科尼都投入了年夜量资金和精神进行装备研发和装备实验，由此在全球连结手艺领先地位，进而为客户供给知足其不竭增加的营业需求的抱负解决方案。选择科尼，客户便可以以最好体例实现运营主动化，不但知足而且超出当前和将来的运营需求。 Q:您猜测下一个十年哪个市场将呈现增加? A:我们估计鄙人一个十年，亚洲和成长中国度市场将继续连结增加，美国市场增加也将加快，北美市场作为一个整体也表示不俗，非洲和南美市场也有亮点，中东市场也会增加。相对来讲，欧洲市场稍显坚苦，但也有亮点。 Q:您能为我们介绍一下科尼的汗青吗? A:科尼的前身是芬兰闻名的人员输送系统供给商通力电梯。通力电梯制造和发卖年夜型桥式起重机的汗青可以追溯到20世纪30年月，二战后其起重机营业获得了强劲成长，通力电梯也一步一步走向全球化，成长为国际知名的起重机供给商。 在对将来进行一番深图远虑后，我们认为输送人和输送货色是两个完全分歧的概念，是以，1994年科尼从通力电梯拆分出来。通力电梯专注在平安高效地输送人员，科尼团体则专注在平安高效地输送货色，简单说就是通力电梯致力在“客流营业”，而我们科尼则专注在“起重营业”。 事实证实拆分背后的贸易逻辑是成功的，两个公司在各自范畴都获得了稳步成长。科尼团体在1996年上市(那时名称为科尼工业，2006年正式改名为科尼团体)，现在已成为起重装备的全球领先供给商。 科尼为客户供给普遍系列的高质量产物和专业办事，知足从纸浆和造纸到冶金和发电等工业范畴的各种复杂利用需求。����Ϸayx.txt固然，我们也是集装箱装卸范畴的专家。 Q:应若何实现集装箱装卸主动化?有哪些步调? A:理论上，我们该当对集装箱的全部运输和物流进程进行完全阐发，查找堆叠和冗余环节，消弭没必要要的集装箱搬运，由此解放出产力，提高物流容量，节俭本钱。 在任何一个行业中实行进程主动化，起首都需要明白界说流程，然落后行进程节制统计，即对触及的所有流程进行界说和节制，并按照统计数据对流程进行系统性和渐进式的调剂和改良。尽人皆知，在进程节制中，机械人手艺可以供给加倍切确的节制，然后主动化机械装备完全依照节制指令运行，其行动是完全可猜测的。 对船埠的集装箱起重机来讲，岸边(STS) 起重机的靠得住性是全部船埠的要害。请假想下对STS起重机进行主动化节制实现100%的工作靠得住性对全部船埠的运营意味着甚么?STS起重机是船埠功课的焦点，在设计和运营上都必需很是靠得住，惟有如斯才可能成功实现岸边集装箱装卸的主动化。 具有了可主动化节制的靠得住运营的起重机，下一步即是周边情况的主动化，在STS起重机利用中则表现为船埠区运营。曩昔十年，科尼研发并为客户供给了主动化轨道式龙门起重机(RMG) 系统，在船埠区运营方面堆集了丰硕的经验。 经由过程研发和测试主动化轮胎式龙门起重机(ARTG) 系统，我们的专业常识和手艺获得了进一步的加强。起首，我们实现了起重机自己的主动化。然后，我们对周边功课和全部船埠运营进程进行了深切研究，并成立了一个现实运营模子。终究，我们的ARTG系统操纵无人主动化轮胎式龙门起重机和无人卡车实现了全部ARTG区域和其它程度运输功课的完全节制和完全主动化，实现所稀有据通讯的无缝集成。 Q:主动化集装箱装卸系统若何晋升集装箱船埠的本钱效益? A:主动化集装箱装卸系统可以从多个方面耽误集装箱起重机的寿命，下降起重机的情况影响。例如，切确节制集装箱装卸可以消弭集装箱之间的碰撞，实现集装箱和吊具的轻放，从而下降起重机特别是吊具上的布局负载，同时显著下降集装箱和吊具的拍击声，减轻噪音污染。 从能耗角度来讲，当主动化集装箱装卸船队接入统一个电网中时，电网可以从每一个工作轮回中集装箱降落和其他减速活动中实现很是可不雅的能源收受接管操纵，固然这是以高度可猜测的主动化装备为根本的。 在情况庇护方面，得益在主动化集装箱装卸装备的电气化，当地排放得以年夜年夜下降。主动化系统的利用也使当地电网的总负载和峰值容量得以下降。假如船埠电能是由现代化的高效节能的发电厂供给的，那末这将是发电厂范围经济造福在集装箱船埠和情况的最好典型。
专访科尼团体全球主动化装备主管Thomas Gylling师长教师 www.6300.net 2015-07-10中国工程机械信息网 
