6月22日，中俄高铁项目签订合同，负责俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目标勘测设计，标记着中俄高铁合作项目向前迈出了本色性一步，实现了中国高铁手艺“走出去”的新冲破，开启了我国设备制造业走出去的新篇章。 “走出去”是一门实践出真知的学问。最近几年来，在中国当局的鼎力推行下，高铁“走出去”重新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁、墨西哥高铁到俄罗斯高铁项目，可谓越挫越勇，越战越强。不管是今天的成功仍是昔日的掉败，中国高铁“走出去”的经验都值得其他行业进修。 一个2004年还出巨资向国外采办高速列车的手艺引进国，回身成为高铁手艺输出国。短短时候，高铁手艺在中国落地生根，开花成果，这得益在中国高铁始终对峙走引进、消化、接收、再立异的自立立异之路。自立立异可以说是中国高铁成长模式最具焦点的价值和最年夜的成功的地方。 中国高铁一路走来，履历了扶植是不是过快、是不是平安、是不是欠债高，难以收回本钱等等质疑，但从没有畏缩和游移，而是不竭缔造着飞跃在中华年夜地的新速度、新高度。现在，又研发出了世界上最早进的永磁牵引手艺，让中国高铁制胜市场又多了一年夜计谋利器。 中国高铁有一个并世无双的优势——性价比高，成为世界上最具竞争力的高铁。正如李克强总理所言：“中国高铁手艺进步前辈，平安靠得住，本钱具有竞争优势。”中国1.6万千米的高铁线路，经得起高寒、炽烈、沙漠风沙、海风高盐等各类考验，天天开步履车组列车1550多对，年发运搭客数目近10亿人次，这是中国高铁焦点竞争力的最好表现。 在鞭策中国企业走出去的计谋下，中国高铁攀缘焦点手艺岑岭的勇气和毅力值得进修。只有具有了焦点手艺的竞争力，才能更快更好地在国际竞争中占有主导。 固然，中国高铁走出去也其实不是风平浪静。国内修高铁，上到当局下到公众，皆全力撑持，但到了海外，面对的情况可能就纷歧样。近期非论是墨西哥还泰国，都在申明，中国高铁走出去，还要顺应海外市场的情况。此刻，中国企业“走出去”看似蔚为年夜不雅，但由于其实不真正领会国际市场台前幕后的的游戏法则，没有预先做好海外风险评估，而致使“不服水土”，遭受重挫案例其实不少见。此次中国高铁第一单是以中俄结合体中标的体例，配合承当高铁的勘测设计工作。也是在总结了前几回海外受挫经验的根本下，做出的融入对方、下降风险的行动。 中国高铁进军海外固然获得了不错的成就，前程“一片年夜好”，但将来在新马高铁、美国加州高铁等国的项目上，依然面对日本、欧洲等国的剧烈竞争。 高铁项目在复杂的国际情况下，可能不但仅是一个经济项目，背后常常触及到风土平易近情、政治身分等，不但相干国度社会普遍存眷，各个国度党派、集体也都很存眷，要告竣预期，此中的路可能比想象的要艰巨。所以我们对中国高铁走出去既要乐不雅，又不克不及过在盲目自傲，对相干公司的股价和预期，也要有公道的判定。 走出去是一个漫漫征程，高铁如斯，其他企业亦如斯。假如说在国内投资是摸石头过河，那末将来在海外投资，就是摸着石头过海，依照曩昔的经验必定走欠亨，只有不竭鼎新，不竭顺应世界，与全球年夜趋向接轨，中国企业走出去才更会更顺遂。
中国高铁性价比极高：世界上最具竞争力 www.6300.net 2015-06-30中国工程机械信息网
