按照中国汽车工业协会最新的产 销数据显示，1-5月，重型货车产销25.66万辆和24.52万辆，同比降落34%和32.88%，这意味着国内重卡市场的低迷态势还在延续。很多业内 人士守旧猜测，2015年重型卡车的总销量估量为60万辆，与客岁74万辆的销量比拟，降落约20%。 面临萧条的国内重卡市场，更多的重卡企业把眼光投向海外。海外出口，不但是企业走国际化道路的表示，更是前卡车企业直面窘境、冲破重围的一条主要路径。“重卡销量本年比客岁下滑，已成为定局，走出去是一条突围之路。”业内资深不雅察者谭秀卿如许认为。 出口单车利润高不肯定身分多 “以来往看，出口的车辆总数可以占到公司总销量的1/3，利润进献率能到达50%。”陕汽进出口公司副总司理张海刚说。经由过程此不难看出，出口车辆的单车利润率凡是要高在国内，这也是为何愈来愈多的重卡企业走出口这条路径的一个主要缘由——能“淘金”。 “因为中国重卡出口的首要区域 在亚非拉地域，这些区域市场的门坎遍及较低，故进入的国内卡车品牌较多，竞争也较为剧烈，单车利润率比拟前几年已有所降落。”华菱汽车海外市场部副部长 崔西岳说。另据领会，海外分歧国度的律例转变、货泉汇率等问题也是当前重卡出口碰到的首要问题。正如天津市津淮商贸公司副总司理伊蕊所言：“重卡出 口的市场表示，得分区域来看。” 出口，一方面是众企业在国内市场低迷中追求的一条主要路径，另外一方面还面对这如斯多的挑战和风险，企业怎样做才能在国内销量又跌三成的布景下，实此刻海外淘金的胡想? 国内市场低迷 出口喜信不竭 国内重卡发卖市场延续下跌仿佛已成为定局。按照中国汽车工业协会发布的数据显示：5月，重型货车产销4.9万辆和5.17万辆，环比降落6.9%和11.92%，同比降落35.32%和30.16%。据悉，1-5月重型卡车的销量降落32.88%。 商用车出口的整体销量固然也在 降落，但降落幅度较小。对重卡出口而言，1-5月固然也有企业呈现了分歧水平的降落，但正如张海刚所言：“受非洲某国度的政策律例提早实行的影响，今朝有 2000余辆车还没有卸船。这一突发性缘由造成当前的出口数目比客岁同期有所降落。”另外，张海刚对下半年的海外出口市场比力看好。近期陕汽的一个海外出口 定单是18辆定制版偏置船埠牵引车出口韩国。据悉，1-5月，陕汽的出口数目约达2300辆，年头定的出口方针为1.8万辆。 另外，据领会，5月，中 国重汽出口年夜单喜报频传，此中中国重汽(中国香港)有限公司非洲部传来佳讯，取得1550辆牵引车年夜单，包罗与之配套的1550辆挂车。据中国重汽泰安五岳专 用汽车有限公司总司理李立先暗示：“其下品牌的挂车之所以可以或许在出口上获得较年夜冲破，首要是依托团体在海外的发卖办事网点的结构。”据悉，中国重汽非洲部 团队深耕市场，缔造中国重卡品牌非洲市场据有率第一的地位，2014年更是缔造了在非洲全年出口整车冲破1万辆的光辉事迹。 一汽解放、春风商用车、年夜运、华菱等中国品牌卡车在海外市场也获得了不错的市场表示。值得一提的是，中国卡车出口的区域首要集中在非洲、南美、东南亚、俄罗斯等资本、矿产型国度。 一鱼多吃 出口也有“年夜学问” 中国重卡出口的区域首要是亚非拉，这些地域的良多国度存在着一个配合点：国度的首要财务收入依托石油。“这类国度的财富来得比力快，根本扶植投入较敏捷、力度年夜，近几年中国卡车在这些地域出口较好也是由于此。”张海刚阐发。 不外，本年中国品牌商用车(包 括卡车和客车)在海外市场的销量整体呈下滑，首要与国际原油价钱的延续下跌、汇率转变等身分有关。张海刚举例，非洲安哥拉，外汇欠缺很严重，当官方 发布的美元兑换宽扎(安哥拉货泉)的汇率是1：112的时辰，因为外汇重要，只能在在暗盘以1：192买到。“根基上是6折，这就造成良多麻烦，货款收受接管 碰到很年夜的风险。”总之，中国卡车在海外市场的结构特点，对卡车出口影响较年夜。 另外，中国车企在海外市场竞争剧烈，几近已到达了“白热化”。这就致使出口车辆的单车利润率在竞争中被迫下调。面临如斯复杂的海外市场，中国企业若何应对? “单车利润率在前几年比力好，跟着愈来愈多的企业把方针瞄向海外，当前来看，价钱战比力较着，售车价钱显现下行态势。”张海刚暗示，“我们也在揣摩着法子、斟酌转型。” 据介绍，在海外市场的发卖模式可以改变，可以“一鱼多吃”。“不但发卖环节，在售后办事、配件、收受接管等范畴也可逐步测验考试。”据悉，中国品牌的卡车在海外的市场保有量逐步爬升，这就有根本、有前提在汽车后市场上做文章。 另外，以陕汽为例，其经营模式 正慢慢从简单一般商业到SKD/CKD组装、手艺让渡，再到周全当地化模式的改变，即本土化;卡车企业还可以借船出海，可依托中信扶植、中国中铁、中国铁 建、中国建筑、中航国际、中交团体等年夜型国有扶植企业，以重卡产物为载体，为海外工程量身定制全方位的物流解决方案。 成立海外市场竞争秩序很有需要 在中国卡车企业“走出去”的过 程中，诸如出口区域政治经济成长不不变、商业庇护主义、关税和非关税商业壁垒、法令律例不健全等看做是客不雅的、不成控的身分，那末因为贫乏响应的监管机 制，导致我国重卡企业在出口产物在价钱上存在着无序的恶性竞争，这一可控身分应当值得我们反思。 “无序竞争、打价钱战，使得我国的重卡出口在产物程度、商务政策、售后办事等方面均处在较低程度。这不但有碍在我国重卡产物的良性出口，更有损中国重卡产物在国际上的整体形象。”陕汽相干人员如许认为。 “对海外����Ϸayx.txt市场的竞争秩序，不 得不吐槽，的确就是内斗。”崔西岳如许暗示。据悉，亚非拉一些地域经济欠发财，进口产物的准入门坎也比力低，酿成的一个现象就是年夜量的中国品牌卡车企业涌 向海外。“对一些准入门坎较高的地域，因为进入的车企较少，市场情况较好，并且单车的利润率也相对较高。”某卡车品牌海外市场部发卖人员说。 其实不但卡车，客车在出口时也碰到如许的状态。正如业内资深专家杜芳慈表述的那样：海外市场竞争情况无秩序，一个最底子的缘由，是企业整体本质不高的一种表现。对此，华菱星马董事长刘汉如曾暗示，也许教训深入了，出口秩序会变好。希望不要有了惨重教训才想起秩序。 
出口“年夜学问” 重卡企业海外趟出突围路 www.6300.net 2015-06-16中国工程机械信息网
